张三のBlog

张三按：反日真要成邪教了，就爱听、爱说假话，怕听真话、怎么都不愿意看事实，虔诚信奉谎言重复一千遍能够成为事实。在他们那里，无耻是道德高尚的代名词。

2006年C-NCAP碰测结果各批次公布结果得分总排名

车型 得分 星级

一汽丰田皇冠 47.7 ★★★★★
一汽大众速腾 44.6 ★★★★
东风标致307 44.0 ★★★★
长安铃木雨燕 41.3 ★★★★
广州本田思迪 41.1 ★★★★
东风日产骐达 40.8 ★★★★
上海大众帕萨特领驭 40.3 ★★★★
上海通用别克君越 40.2 ★★★★
奇瑞A5 37.6 ★★★
比亚迪F3 34.0 ★★★
北京现代雅绅特 32.9 ★★★
吉利自由舰 28.6 ★★

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C-NCAP碰撞结果公布后网易调查投票结果

你认为哪个车系最不安全？

总得票6372

欧系 6.0% 418票
美系 1.0% 104票
日系 45.0% 2878票
韩系 7.0% 498票
国产车 38.0% 2474票

投票起止时间：2007-01-24 至2009-01-31

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对于新闻“C-NCAP碰撞结果公布 日车获五星自主品牌垫底”的读者评论：

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附：

C－NCAP中国新车评价规程 引发的4个问号

http://auto.QQ.com 　 2007年01月31日 08:02 　 北京青年报 　 张耀东 　 　

第二批碰撞测试出结果　皇冠五星 自主品牌欠佳——

上周，中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP(中国新车评价规程)第二批6个车型的评价结果。由于此次碰撞测试中，有了奇瑞A5、比亚迪F3、美日等自主品牌车型，因而格外引人注目。

最终结果为，皇冠获得了5星级、速腾、思迪则为4星级，而奇瑞A520、比亚迪F3获得了3星级，美日表现较差，仅为2星级。而结合第一批6款车型的测试结果，日系被测车辆普遍获得了4星以上的高分，而韩系车和自主品牌的得分在4星以下。

不过，C-NCAP的测试结果也受到了质疑，有网友就认为日系车“高分低能”，并对把比亚迪F3分到速腾一样的区间提出异议。

●问号一：自主品牌差在哪儿

此次碰撞试验中，自主品牌表现平平。那么，这些车究竟差在哪里呢？

按照C-NCAP规则，被测的车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。

因此，具体到测试得分细项中，就会发现，奇瑞A520和比亚迪F3的100%正面碰撞成绩不差，奇瑞A520获得的13.05分的得分甚至还超过了速腾和领驭(领驭新闻,领驭说吧)。不过在侧面碰撞上，自主品牌就明显处于弱势。其中，自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只获得了10.67分，而速腾和皇冠则得到了满分16分。

业内人士分析认为，造成这种情况的原因有两个。一是，自主品牌汽车的车身整体安全设计能力还有差距，特别是在侧面上，需要增加刚性等设计。在这点上，我们与丰田的整体承载式GOA车身还有距离。二是，国内法规不严格。目前，国家法规刚刚开始计划对车辆的侧撞和后撞实行强制法规，因此，自主品牌和国内汽车制造企业缺乏增加侧碰安全性能的意识。

技术人士还介绍说，这种情况不仅仅是自主品牌，一些在国内销售的“老款”合资品牌同样如此。例如，第一批碰撞的领驭和君越车型，测试结果也平平。如不是靠着装了驾驶员安全带报警装置，而获得了1分的加分，这两款车的结果也应该是3星级。这对于中大型车而言，是比较差的。

●问号二：大车、小车标准一样

在C-NCAP第一批测试时，北京点击查看北京及更多城市天气预报现代就对将雅绅特放在与标致307(标致307新闻,标致307说吧)同一区间而不满。认为，这两款车档次不同，没有可比性。此次测试，仍有人对于车的分类不满。

对此，业内人士认为，大型乘用车和小型车的碰撞标准是一样的。而由于大车的车辆布置要更容易一些，一般来说，也更安全。而小车的尺寸紧凑，一般能够达到4星级就非常了不起了。因此，C-NCAP的车型分类，只是一个参考，并不会影响车辆碰撞的评分结果。

此外，C-NCAP是专业性很强的评价规程，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验，车身的变形并不直接与性能相关，仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像(1000 幅/秒)资料和对特定部位的试验前后三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。

●问号三：加分的作用是什么

在C-NCAP最高51分的得分设置中，三项试验中的每项碰撞试验最多可得到16分，另外配备了安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。

在这两批测试中，奇瑞、领驭、速腾等车都获得过加分，而皇冠的加分更是达到了最高的3分。这些加分也直接导致了最终的定级。最典型的就是领驭和君越，凭借加分才获得了4星级。

对此，技术人员解释说，车辆的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率，从而减少事故伤亡，而且成本不高。因此C-NCAP借鉴国外经验对安全带提醒装置根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分，也是希望引导汽车产品广泛应用而使社会受益。另外，气帘、儿童坐椅安装装置等也对乘员保护很有价值。

●问号四：C-NCAP结果会不会影响销售

对于碰撞的结果会不会影响销售，市场人士的回答是肯定的。不过，他也认为，安全只是影响销售的原因之一。

目前，在车辆选购过程中，安全虽然已经是一个非常重要的因素，但从第一批碰撞结果来看，对于市场产生影响并不直接。业内人士认为，这还需要一点点去改变，随着C-NCAP测试的车辆越来越多，消费者也就有了可比性。

一位网友就认为买车要看安全性。不过，其也表示，自己买车的预算不多，因此，价格还是考虑的最主要因素。

怎么买辆安全车

●一看车身结构

车身结构就像人的骨骼，骨骼坚固了身体才能强壮。因此，在汽车的安全性设计中，车身结构的设计是最根本的。

目前，汽车的结构主要有两大类。一是，轿车普遍采用的整体承载式车身；二是，传统的带有车架的车身。其中，承载式车身可以将碰撞产生的能量吸收、卸载一部分，并且最大限度地保证车厢结构的完整，以保证车厢内人的安全。

这就带来了一个曾被广泛炒作的话题。那就是车身钢板的厚度重不重要，车辆的吸能性能怎么衡量。对此，各方观点争执不下，这就像鸡和蛋的关系一样，是很难有明确的结论的。

总结起来就是，如果你想在高速碰撞时，能保护自己的生命安全，就选择一个吸能性能好的车；如果很在意平常低速时的小剐蹭给车辆带来的伤害，那就选择刚度强，不怕小伤的车。但是，有一点，今后的发展是，车辆要对行人的安全负责。也就是说，车辆要有行人保护的安全设计。如果这样来看，那些表面上武装到牙齿，装上高强度保险杠的车辆，并不能算是“安全车”。

由于车身结构比较复杂，消费者很难直观看到。那么就要多问，了解了解车的设计结构，侧门防撞杆的结构等等。目前，宣传得比较热的车身设计有丰田的GOA、本田的G-CON等等。

●二看安全装备

车辆的安全装备不可小视，其对于车辆的安全至关重要。特别是一些主动式安全装备，可以化碰撞于无形。目前，比较值得关注的安全装备有ESP、安全气囊、牵引力控制系统TRC、主动转向式大灯等等。

其中，最值得推荐的装备是ESP。ESP就是电子稳定系统，它可以有效地避免车辆行驶中突然变线而造成的侧滑、甩尾等危险。在目前交通秩序和驾车道德还不是很完善的情况下，更加有理由选择ESP。不过，需要强调的是，ESP是德国博世的产品，而日本车多将具有同样功能的装备称之为VSC车身稳定性控制系统。

除了ESP外，其他一些能够简化操控的辅助驾驶类装备也非常值得关注。例如，DVD倒车监视系统、GPS语音导航、集成在方向盘上的音响控制系统等等。这些都能简化驾驶难度，避免精力分散。在国内开车频繁并线、不守规矩的情况下，这些装备都可降低出现交通事故的可能性。

●三看操控性能、工艺品质

汽车安全是个系统工程，不是简单的安全碰撞试验就能模拟的。因此，选车的时候，还是要看车辆本身的操控性能、工艺品质。否则就像骑着一辆爱掉链子的自行车，车子本身安全性再好也没有用。

从这个角度来说，选车还是要看性能。驾驶准确、操控便捷、品质稳定是安全的前提条件。

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