张三のBlog

2007年2月1日 13点38分 来源：FT中文网

英国《金融时报》王明(Mure Dickie)北京报道

中国铁道部(Ministry of Railways)称，中国开始采用本地装配的日本“子弹头列车”，表明中国已完成外国世界级高速列车技术的转让。2006中国金融年度人物活动评选

这些在日本E2-1000新干线车型基础上略加改进的列车上周在上海周边上线运行，不过，铁道部和官方媒体没有多提这款列车的原型，而是强调了中国在“消化吸收”外国技术方面取得的成功。

把新干线子弹头列车重新包装为“国产列车”，似乎在某种程度上反映出官方对公众反对政府从日本进行采购的担忧。

但这也突现出，中国得到和吸收先进技术的决心为外国制造商带来的潜在风险。

中国铁道部将这些新干线列车更名为“CRH2型”，使用了“中国铁路高速(China Railways High-speed)”的英文首字母缩写。很快将投入运营的庞巴迪(Bombardier)合资企业生产的列车，将命名为“CRH1型”。

中国铁道部在一份声明中表示：“‘CRH'的简称……标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术……表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权。”

中国铁道部称，以日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)为首的“新干线企业联盟”的中国合作方，连同与加拿大庞巴迪、德国西门子(Siemens)和法国阿尔斯通(Alstom)合作的几家中国公司，以“明显低于”国际同类项目的成本分别引进了这四家公司的高速铁路技术。

根据2004年达成的一项合同，以川崎重工为首的这个企业联盟同意向中国合作方——南车四方机车车辆股份有限公司(Nanche Sifang Locomotive)提供E2-1000的制造技术。这个联盟还包括三菱商事株式会社(Mitsubishi Corp)、三菱电机(Mitsubishi Electric)、日立公司(Hitachi)、伊藤忠商事株式会社(Itochu Corp)和丸红株式会社(Marubeni Corp)。

然而，一位熟悉内情的外国高管表示，南车对该技术使用权仅限于当前这个合同，即日方以1400亿日元（合11.5亿美元）的价格将60列电动车组出售给中方，提供给中国铁路。（译者/何黎）

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张三按：本文昨日首发于天涯杂谈，这里整理一下。截图和附录有天涯杂谈版主及其他网友的贡献，非敢掠美。

请关注日本新干线列车青岛神秘失踪事件

张三



这还要从昨天杭州开到上海的列车成功运行说起。昨天的列车可不一般，首次使用了据说由我南车集团属下青岛四方生产的CRH2高速列车，为第六次提速作了准备，我们老百姓可真是高兴啊。光天化日之下，中国铁道部副总工程师、运输局长张曙光在嘻嘻tv铿锵有力地告诉我们，这个高速列车，

“技术是中国人的，品牌是中国人的，生产是在本国生产的”。视频

晓得这个“本”不是日本的“本”，大家都吃了一颗定心丸。昨天，我们喉舌更是大张旗鼓，言之凿凿告诉我们，

“由我国自主研发的一列高速列车CRH2从杭州开出驶往上海南站，8点45分抵达上海”；CRH2“一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动力车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有自主知识产权，归铁道部所有；四是标志中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。” link



原来，自主开发、被铁道部认为不可靠而淘汰的中华之星根本不算什么，我们还有着这样高级的秘密武器，才花了一年多时间，就赶上了德国ICE、赶上了法国TGV、赶上了日本新干线，赶上了他们花了几十年才做到的！这显然是继联合国报告表明“中国治安比美国好30倍、比日本好7倍”后的又一盛世盛事，原来大家的担心都是多余的：爱国要坐爱国车，我们怎么能坐日本车！

但是令人气愤的是捏，小日本产经新闻、日本经济新闻等主流媒体居然在我抒发爱国豪情之际，统统大肆造谣，说什么CRH2高速列车就是小日本的新干线，“中国新干线开始运行”，而且是以日本东北新干线“疾风”为原型。

气愤中间，想起这事儿也不是空穴来风，不到一年前：

【网易 > 新闻中心 > 国内新闻 > 我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛(图)

2006-03-08 15:55:56　来源: chinaphotopress　收藏此页　网友评论 498 条





2006年3月8日，我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛。link】

从此之后，再也没有听到这批日本新干线型列车的任何消息。这个新干线列车，看上去和我国自主研发的的CRH2高速列车，也确实稍微仿佛好像有那么一点点像，也难怪给了小日本诬蔑我们的借口！

只要我们勇于发动群众，就一定能找到这批神秘失踪的新干线列车，只要找到了，就有了CRH2不是小日本的铁证了，这岂不是给小日本对我的造谣诬蔑一记响亮的耳光？

顺便说一句，上周中国汽车技术研究中心公布C-NCAP（中国新车评价规程）结果，说中国市场上最安全的车是丰田皇冠、其次是上海大众和广州本田，国产车垫底。但是毛主席告诉我们，“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。越是困难越向前、越不安全越要买，中国人不支持国产车谁支持！建议大家在新年佳节到来之际，好好考虑国产车！

2007.1.29

附录一、

日本新干线“疾风”E2-1000：





我国“自主研发”的CRH2高速列车：





附录二、反面教材立此存照：（这显然是汉奸造谣，大家一定不要相信！）

补充说明 刘大卫 (2007-01-25 10:07)
　　
不知当说不当说。

转贴中提到的高速列车，是100%日本原产的。（厂家不必透露）

拆装上船出口到中国，表面喷涂，骗骗伟大的中国愤青。

试验段是在北京的铁科院实验中心跑的。日本厂家的工程师一直在场，

穿着中国人的工作服，一起干活。表面上看上去，一大帮中国人。

“联合生产”的含义是：车体上的字，是中国方面喷上去的。

这一喷，还真变成中国货了（因为喷了以后就没那么漂亮了）。

我特别注意了一下英文中国日报的配图报道，文中对生产厂家只字未提。

如果是中国人自己制作的，吹破了天都嫌不够。

只字不提，实际上就是承认：不是咱自己做的！

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附录三、

日本经济新闻：中国で「新幹線」運行開始・「はやて」型、上海から

日本の東北新幹線「はやて」をベースにした中国の高速列車「ＣＲＨ２」（通称、子弾頭＝弾丸）が28日、在来線の上海―南京（江蘇省）、上海―杭州（浙江省）の両区間で営業運転を始めた。中国の高速鉄道網整備の第一歩となる。乗客には「ゆったりして快適」「設備が使いやすい」など好評だったが、主要メディアが「国産」「自主技術」を強調しているため、日本からの技術導入を知らない人もいた。

当面は従来の特別快速列車と同じ最高時速160キロメートルだが、4月のダイヤ改正後は同200―250キロで走る。1等車と2等車があり、料金は2等車で上海―南京が72元（約1120円）、上海―杭州が44元（約690円）。

南京発上海行きの第1号列車（16両編成）はほぼ満席。発車前には中国では珍しい流線形の車体と記念撮影をする姿が目立った。

はやて型車両は川崎重工業など日本企業6社が2004年に受注。一部を完成車両として輸出したほか、技術供与先の南軍四方機車車両（山東省）が現地生産している。（上海＝渡辺園子） (21:46)

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附录四、作者: 愚蠢小猪(燕.庄.黄.桑) [153265:1227], 22:03:34 01/28/2007:- 论剑谈棋 豪杰尽聚 - 华岳论坛 - http://washeng.net/

热烈祝贺“国产”CRH2子弹头高速列车正式营运

2007年1月28日，中国自主创新国产品牌的第一列子弹头高速列车正式投入商业运行，从杭州开往上海。日本记者随车进行采访，日本国家电视台NHK在当天傍晚以《中国新干线》为题播出了这专题节目，庆祝这伟大的时刻，中日关系史上翻开了新的一页。

2006年初，日本的新干线E2-1000列车从神户运往青岛。按照常规，日本方面会举行装船庆祝仪式，这次因为中国方面的“善意”要求被“善意”取消了，进行了低调处理。在青岛的合资公司里经过近一年的艰苦奋战，克服各种想象不到的困难，喷涂上了CRH2品牌。

日本记者采访一位乘客，那位乘客对这辆国产品牌列车赞叹不已，骄傲的神情溢于言表：中国能够生产这么好的列车，说明中国的国际竞争力非常强。电影《第二个春天》里，讴歌了中国高速战舰《海鹰》的诞生。CRH2高速子弹头列车的诞生也值得拍成电影，让没有机会乘坐中国新干线的广大国民也能分享快乐和骄傲，振奋民族精神。

在日本市场上，我们能看到无数MADE IN CHINA的商品，但上面往往被贴着SONY、PANASONIC、SHARP等牌子。每看到此，对中国刷盘子的地位心痛不已。现在历史颠倒了，历史应该永远记着2007年1月28日。中国的品牌，MADE IN JAPAN。中国的国力空前增强，日本都需要给中国贴牌生产了！

不久的将来，我们还将乘坐到自主品牌的MADE IN USA的国产大型喷气客机，使用自主品牌的MADE IN USA的国产大型核电站。中国很快就要超越世界第一强国——美国。

祝中国繁荣富强。

附录五、中华人民共和国知识产权局 您现在的位置：首页->新闻动态->要闻

自主知识产权国产高速列车将投入春运

国知网综合消息近日，铁道部新闻发言人王勇平透露，铁路部门将在春运期间安排15组国产动车组CRH（ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”）上线运营。CRH的诞生及投入运营标志着我国铁路具有自主知识产权,时速200公里及以上动车组核心技术已经与国际接轨，中国铁路已经进入全新的高速列车时代。

据介绍，春运期间，动车组将安排在上海铁路局管内京（北京）沪（上海）线上海—南京间、沪（上海）昆（昆明）线上海南—杭州间，广州铁路（集团）公司管内广（广州）深（深圳）线广州东—深圳间开行。

列车运行时刻不变，票价暂按现行同档次列车一、二等座票价办理，替代原有客车在城际间开行。15组动车组中，CRH1型动车组5组，由青岛BSP公司制造，编组8辆，定员668人；CRH2型动车组10组，由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司制造，编组8辆，定员610人。

王勇平说，安排动车组在春运期间上线运营，主要目的是利用已经下线的动车组增加春运旅客运输能力，同时也为动车组正式运营积累管理经验，此次最高运行速度暂时将控制在时速160公里以内。4月18日铁路实施第六次大提速后，动车组将按新的运行图编组运行，时速达到200公里至250公里。

2007-01-28

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附录六、发表于 2006-10-23 08:49

[ 通知 ] 关于CRH动车组有关情况的通知

近段时间以来，社会各界再次高度关注铁路第六次大提速以及动车组上线运用等消息，个别媒体出现了一些不实报道。为避免新闻炒作，正确引导舆论，按照部党组的指示，现对全路新闻宣传部门提出以下要求：

1、近两年，按照中央确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的原则要求，我国铁路通过走技贸结合、自主创新的路子，引进了时速200公里及以上国外动车组先进技术。中宣部就引进国外动车组先进技术问题多次要求新闻媒体遵守报道纪律和要求。铁路系统各级新闻宣传部门和单位要贯彻部党组提出的 “少说多做”原则，严格遵守报道纪律。今后，凡是涉及时速200公里及以上动车组的报道，统一由部政治部宣传部对外发布或授权发布，其他任何单位和个人不得擅自对外发布相关消息及CRH动车组图片（目前在线运行的其他动车组也不宜刊发）。
2、铁路第六次大提速将在明年适当时候实施，至于具体实施时间、提速范围、提速技术设备等情况，部政治部宣传部将按照部党组和政治部要求提出整体宣传方案，任何单位和个人不得擅自发布相关消息，特别是提速试验不能擅自对外报道。各铁路局正在进行的提速线路改造，可表述为“为铁路第六次大提速做准备”。

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附录七、2006年6月在南车四方偷拍的日本E2

我自主研发高速动车组投入春运

2007年01月28日09:10

人民网上海1月28日电　记者沈文敏、屠知力摄影报道：今天上午7点15分，由我国自主研发的一列高速列车CRH2从杭州开出驶往上海南站，8点45分抵达上海。上海南站发往杭州的CRH2也于8点30分发车。国产动车组今天正式上线运营，这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。





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我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛(图)

我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛(图)
2006-03-08 15:55:56　来源: chinaphotopress　收藏此页　网友评论 498 条
　
2006年3月8日，我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛。





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2007年01月28日（星期日） 21:10

共同社：民众在“新干线”列车前拍照留念

民众在“新干线”列车前拍照留念

01.28 17:23
日本“新干线”列车首次在中国投入运行，一群自称“地铁族”的铁路迷在上海南站的CRH2型高速列车前拍照留念。28日摄于上海。（共同社）

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日本经济新闻：中国で「新幹線」運行開始「はやて」型、上海から

日本の東北新幹線「はやて」をベースにした中国の高速列車「ＣＲＨ２」（通称、子弾頭＝弾丸）が28日、在来線の上海―南京（江蘇省）、上海―杭州（浙江省）の両区間で営業運転を始めた。中国の高速鉄道網整備の第一歩となる。乗客には「ゆったりして快適」「設備が使いやすい」など好評だったが、主要メディアが「国産」「自主技術」を強調しているため、日本からの技術導入を知らない人もいた。

当面は従来の特別快速列車と同じ最高時速160キロメートルだが、4月のダイヤ改正後は同200―250キロで走る。1等車と2等車があり、料金は2等車で上海―南京が72元（約1120円）、上海―杭州が44元（約690円）。

南京発上海行きの第1号列車（16両編成）はほぼ満席。発車前には中国では珍しい流線形の車体と記念撮影をする姿が目立った。

はやて型車両は川崎重工業など日本企業6社が2004年に受注。一部を完成車両として輸出したほか、技術供与先の南軍四方機車車両（山東省）が現地生産している。（上海＝渡辺園子）(20:27)

张曙光：中国铁道部副总工程师、运输局长


日本の東京から八戸までの新干線“はやて”

六列新型子弹头列车将在上海投入春运

新华网上海1月19日电　 六列最新型CRH2型“子弹头”旅客列车，日前已在上海铁路段进行测试。据悉，今年春运期间，它们将投入沪杭线和沪宁线的运营。

据悉，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200至250公里。预计本月20日，相关人员对这些客车进行载客实验后，这批列车将在上海投入春运，其中沪杭四列，沪宁两列。乘客乘坐这种列车从上海到北京的时间将缩短在10小时以内。

“子弹头”列车外观漂亮，每列CRH2型旅客列车均由8节车体组成，首尾两节是子弹头型的驾驶室，中间6节是一等客车、二等客车和餐车。客车车箱内宽敞明亮，整齐排列着高背软垫座椅。

据悉，这种列车由青岛南车四方机车车辆有限公司联合日本公司生产，以日本新干线列车为原型。列车车身高度与单层普通列车相仿，由于前后两头都是驾驶室，因此列车往返不需掉转车头，并且可以根据客流量变化任意编组，实现高密度发车。

发布日期：2007年1月19日 　作者：记者陆文军

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回复[1]: 补充说明 刘大卫 (2007-01-25 10:07)
　　
不知当说不当说。

转贴中提到的高速列车，是100%日本原产的。（厂家不必透露）

拆装上船出口到中国，表面喷涂，骗骗伟大的中国愤青。

试验段是在北京的铁科院实验中心跑的。日本厂家的工程师一直在场，

穿着中国人的工作服，一起干活。表面上看上去，一大帮中国人。

“联合生产”的含义是：车体上的字，是中国方面喷上去的。

这一喷，还真变成中国货了（因为喷了以后就没那么漂亮了）。

我特别注意了一下英文中国日报的配图报道，文中对生产厂家只字未提。

如果是中国人自己制作的，吹破了天都嫌不够。

只字不提，实际上就是承认：不是咱自己做的！

新干线暗度陈仓　　

春运子弹头 原型：日本新干线

中国江西新闻网 (江西新闻网、中国江西网、江西网) 2007-1-15 8:56:06

2007年1月14日，2组对接的白色“子弹头”新型高速动车组CRH-2停靠在上海列车机务段上，有关技术人员正在对列车进行测试。据悉，这次共有6组新型高速动车组CRH-2即将投入上海春运,其中沪杭4组.沪宁2组，预计本月20日是由铁路各单位机关人员负重重联载客实验。

相关资料：CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：4M+4T

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：610

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）

最高试验速度（km/h）：250

来源：CFP
编辑：何凡

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